一到冬天或低溫環(huán)境天，我們的手機經(jīng)常出現(xiàn)耗電快、充電慢等問題，有時捂一捂、暖一暖或許能“搶救”一下。而對于電動車來說，低溫對電池的影響更為嚴重。它可能在路上開著開著就不動了，也可能爬坡動力不足，或者每天都需要充電，充電困難等問題….隨著新能源與新材料的技術(shù)突破，石墨烯作為一種新型納米材料，具有較好的導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能，在汽車行業(yè)與新能源行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。發(fā)熱片廠家可以根據(jù)用戶需求定制220V-380V高壓發(fā)熱技術(shù)應(yīng)用，及其他材料在其領(lǐng)域發(fā)熱模組的研發(fā)與工藝技術(shù)實現(xiàn)。
目前市面上大多數(shù)的電池都是以鉛酸電池和鋰電池為主，低溫環(huán)境下鉛酸電池的各種活性物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng)的效率降低，甚至連硫酸電解液的反應(yīng)速度也會降低，因此會導(dǎo)致電池充放電的化學(xué)反應(yīng)變慢。而電池的工作原理就是不斷的由“電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能”，“化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能”，因此，變慢的反應(yīng)會影響電池性能，表現(xiàn)出來的情況就是電池蓄電不足，續(xù)航下降。而石墨稀材料的優(yōu)點在于電-熱轉(zhuǎn)化率高達99%。
那么石墨烯在新能源電池常見的應(yīng)用主要有三種方式：
一類是將石墨烯作為鋰離子電池的正負極或電解液的添加劑，以改善電極材料的結(jié)構(gòu)和性能；
另一類是將石墨烯作為超級電容器的電極材料，以實現(xiàn)高比容量和高功率輸出。
第三類是利用石墨烯發(fā)熱模為電池外殼與電池本身中間增加一個發(fā)熱層，就像是給電池穿上了一件“加熱服”，使得電池在室外環(huán)境0到負40度上，發(fā)熱至5度以上。對電池進行保溫以達到電池的正常使用。
由此可見，石墨烯材料已打開了新能源電池的大門，石墨烯行業(yè)的發(fā)展越來越得到國家重視，石墨烯發(fā)熱模的研發(fā)和產(chǎn)品應(yīng)用還有待繼續(xù)深入探討。
